让高铁“飞起来”，顾名思义，就是再将高铁进行提速，成都铁路运输学校小编发现，时速400公里的动车组基本上到了轮轨式高铁运营速度的极限，若想继续让绿色高铁“飞”起来，就要突破轮轨式高铁的速度限制，研发时速600公里的磁悬浮列车，以此填补时速400公里/小时至700公里/小时这个交通速度空白，这也是高铁列车与普通飞机之间的速度空白区。
高速磁浮列车是一种颇具魅力的交通工具，日本和德国都是研发该技术的先行者。磁浮列车按照悬浮方式的不同，可分为电磁悬浮技术(简称EMS)和电动悬浮技术(简称EDS)。电磁吸引悬浮是利用车载电磁铁与导轨之间产生的吸引力而悬浮列车，属于“吸引悬浮”，以日本的HSST中低速磁浮列车和德国的TR超高速磁浮列车为代表;电动悬浮是指列车行进过程中，采用超导磁铁和永磁铁，利用车辆磁体在感应轨上产生相互排斥的磁场，使车辆悬浮，属于“排斥悬浮”，以日本的MLU系列高速磁浮列车为代表。目前高速磁浮技术在全世界唯一的应用实例只有上海磁悬浮列车，引进德国技术，运行时速430公里。
我国科学家们后来居上，在高速磁浮列车精心耕耘，实现技术突破，时速 600公里高速磁浮交通系统技术方案于2018年1月25日在青岛通过专家评审，标志着由中车四方股份公司牵头承担的国家重点研发专项“高速磁浮交通系统关键技术”课题取得重大突破，下一步就开始进入实施阶段，到2020年，新一代时速600公里的高速磁悬浮样车就会问世。
而对于近几年很受关注的真空管道列车，沈志云院士早在2005年就做了详细的方案阐述，论证了其可行性，如今西南交大也将其作为一个重要的高铁发展方向进行研究。
