高铁动车火车司机平常工作内容是什么
成都高铁职业学校获悉:首先高铁动车火车司机有点宽泛，“火车司机”这个名称并不专业，严格意义上应该是叫“机车司机”，机车司机也是需要从业资格证的，就像开汽车必须有驾驶证，开货车还得有专门的货车司机资格证（我也不是很清楚，大概是这个名字？）。而机车司机又根据驾驶车型的不同分为内燃司机证（因为电力的普及，目前是已经绝版了，已经无法考取，但是因为某些原因仍然有大量在职内燃司机）和电力司机证。动车组暂时还不太了解，一年的实习期还上不到那么高级。只有从业资格证才有资格开火车（不论是内燃机车还是电力机车）。
解决了第一步，我们暂且把高铁动车火车司机理解为【开火车的机车司机】实际工作什么样的（因为司机证也属于职称，比如本科生在机务专业也需要考取机车司机证，但是考取之后会从事管理层职位，并不会去一直开火车）。至于需要机车司机证的其他职位，暂不讨论。也不讨论动车组，因为我确实不知道~
真正开火车的机车司机，从职务上来说大致分为客车司机，货车司机和调车司机这3种。其中客车和货车又按交路长短分为长交路和短交路（通俗也就是说，长途和短途）。无论长短途，每个铁路局都有自己的管辖范围，那么该铁路局的机车司机所值乘的铁路区段也就不会超出其范围。一段长途客车就像是一次接力跑，司机是运动员，客车就是那根接力棒。比如南宁-北京的客车，第一棒由南宁局的司机跑到湖南衡阳，第二棒就交给广州局的司机，再交给郑州局，一路向北。货车的形式同上。那么在南宁上班，就只能在衡阳下班了。
调车司机的情况不大一样，一般调车司机只负责在单个车站内作业，即在哪上班，就在哪下班。
OK，废话讲差不多了~进入正题，机车司机的日常工作是怎么样的呢？
第一、时间与作息
①上班时间：
根据交路长短和实际情况，客、货司机的单次值乘时间（即上班时间）从5小时左右至20小时不等，甚至更长（因为会有特殊情况，比如发生机车故障，需要救援；比如台风，洪水等天灾造成线路瘫痪）。而调车司机则根据具体情况分成很多种，有只上白班的（早上8点到下午6点这样），也有四班倒的（我们这边是白班，前半夜和后半夜三种）。
＊这里不得不先普及一下，机车司机【回家】的频率：每个车站都是有专门的乘务员公寓的，客、货司机一般都是下班后在车站就地休息，只有等你回到自己所属的机务车间时下班才可以回家。比如有ABC三个车站，我属于A车站的机务部门，我通过一次值乘A-B的交路到达B车站下班，那么我在B车站就地休息，不管离我家有多近，都不能回去。我再通过B-C交路到达C车站，同理也是就地休息不能回去，只有再次到达A车站下班时，才能回家。客车司机比较好，一般就是A-B-C-B-A这样的路线，根据交路长短，回家频率2-5天一次（固定）。而货车多数情况下就是BC来回跑，回家的频率就无法确定，2天一次或者长到8天一次都有可能。
调车司机因为是固定地点，固定时间，则只要保证班前4小时进公寓备班，其他时间都是可以回去的。
②班与班的时间间隔：
货车来说，从下班到下一次上班的时间，很不固定，有非常多不确定因素，我们一般是不得少于8-10小时，不同的车站规定也不一样，通用规定是：班前休息时间不得少于4小时（这4个小时是强制睡觉的哦，不准做其他任何事，有专门的备班房间，门上有检查孔，会有人在外面不定时监督你，其他时间允许你在公寓自由活动）
客车而言，因为每趟客车的开车与到达时间是固定死的（不然广大乘客怎么买票），班与班间隔也就相对固定，比如你经过一个A-B-C-B-A式的交路后，在A可以休息一整天或者两天（取决于你值乘的是长途客车还是短途），在B站C站则和货车司机一样有固定的休息时间。
③休假与节假日：
这一条通用，即没有双休日，法定节假日不休息全部3倍工资。
第二、工作内容与工作环境
①工作内容：
货车司机根据运输距离长短，一台机车的人员配置也不太一样，短途货运一般是一个司机和一个学习司机，称为单班单司机（考司机需要至少两年的学习司机在职经验，也就是副司机，因为没有司机证，不允许开车，只能打下手）；长途货运一般是一台机车两个司机，称为双班单司机（这里的两个司机都能开车，级别一样高）。也有非常极端的情况下，只有一个司机自己值乘。
以下只列出比较重要的工作内容：
